国务院批准的《中长期铁路网规划》中明确指出：中长期内，我国将建设客运专线1.2万公里以上的“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运系统。高速铁路的投入使用，对促进我国各经济区域的人与人之间经济、文化的交流必将产生深远的意义。
高速铁路工程，主要包括机车车辆系统、轨道系统、电力系统、通讯信号系统、土建工程等五个方面。高速铁路工程建设对桥梁主体及附属结构均提出了更高的要求。桥梁主体建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分，其设计的美观性、桥梁使用的耐久性、以及铁路使用的实用性与高速铁路的质量和安全密切相关。
一、 高速铁路高架桥梁构成与功能
高速铁路高架桥梁桥面部位主要包括：人行道遮板及栏杆、电缆槽、防水系统、排水系统、伸缩系统及综合接地系统六个组成部分(见右图) 。
桥面六个组成部分具有如下主要功能:
⊕注重桥梁美学,美化梁部,使桥梁具有良好的景观效果
⊕良好的防、排水体系,使结构免受外界环境水的侵蚀,提高桥梁结构的耐久性
⊕保证桥面的整体性,梁端良好的伸缩性、密闭性
⊕规范各个专业管线设备,使之放置有序,便于维修养护
⊕提供合理工作空间便于维修养护机械工作
⊕提高运营时桥面的安全性、降低噪声等功能
电缆槽
根据通信、信号、电力专业需要,在挡碴墙外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽(统称为电缆槽) 。电缆槽由竖墙和盖板组成（见右图）。
二、 高速铁路防水工程设计原则
桥梁结构的防水体系是提高桥涵结构耐久性的重要技术手段，防水效果的好坏直接关系到桥梁的使用寿命。为满足高速铁路桥涵结构耐久性的要求，必须有良好的防水体系才能使桥梁构件免遭环境介质的侵蚀。
高铁桥面防水工程设计需满足《客运专线桥梁混凝土桥面的防水层暂行技术条件》的规定，同时还应运用防水领域的最新科研成果进行及时调整。
《中长期铁路网规划》中指出客运专线的设计时速均在200公里以上。防水工程统设计，应以“系统合理、安全有效、质量可靠”为原则，同时应满足如下原则：
1、具有不透水性，能够防止雨水等水体渗入，甚至浸润桥梁结构；
2、保护层在车辆牵引、制动等的力学作用下不碎裂，从而破坏涂层的的整体性；
3、防水层与混凝土构件表面以及混凝土保护层之间粘结性要好，避免分层脱落；
4、防水层的化学作用稳定性要好；
5、防水层施工要快，有利于缩短工期和满足交叉施工的需要；
6、整体防水体系便于施工和保证施工质量。
显然，传统的防水工程设计已难于满足高速铁路建设和高速列车行驶对桥梁桥面的要求。依据铁道部颁布的《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》，并参照《AREMA美国铁路工程协会标准》，针对高速铁路防水工程进行了系统设计。
